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Les parisiens bénéficient aujourd'hui d'un service de prêt de vélos sans toujours se douter des outils informatiques mis en oeuvre. Bertrand Kientz, DSI de JCDecaux, tire le bilan de Velib' où le SI a joué un rôle important pour la qualité du service.

Avez-vous eu des difficultés avec la gestion des données personnelles ? La monétique est gérée par un tiers agréé, donc pas de soucis. Le seul problème que nous avons rencontré est de concilier la mémorisation des trajets individuels récents pour l'usager et en cas de litige avec la demande de la CNIL de rendre l'historique des trajets anonyme au plus vite. Par ailleurs, nous n'avons pas l'autorisation d'utiliser les données concernant les usagers à des fins de marketing Par contre, nous suivons les trajets une fois ceux-ci anonymisés. Comment gérez-vous la régulation de la répartition des vélos dans les différentes stations ? Les régulateurs utilisent des camionnettes pour transporter des vélos entre stations. Nous avons une capacité de 4 000 mouvements de régulation par jour. Nous attendons l'autorisation de l'Inspection du Travail de faire des régulations de nuit lorsque le trafic automobile est faible. Nous utilisons des outils de modélisation du trafic pour anticiper les besoins en vélos ou, au contraire, en emplacements libres. Les facteurs à prendre en compte sont variés : l'heure, la météo... S'il pleut à l'heure de pointe, cela change tout ! Pour l'instant, nous sommes capables de modéliser et d'anticiper les besoins d'une journée 'normale', pour laquelle le modèle mathématique n'est pas si compliqué que cela. Nous calculons la vacuité simultanée de deux stations contiguës. Il reste un problème : que les usagers trouvent les stations, qui ne sont pas toujours très visibles, ... Quels sont les projets d'évolution ? Déjà, il nous faut terminer le déploiement de la GMAO. Ensuite, industrialiser davantage et mutualiser les différentes implémentation de CycloCity, avec des possibilités de paramétrages pour s'adapter aux particularités locales, notamment en terme de différents modèles de tarification. Enfin, nous envisageons de mettre en place une régulation incitative par une tarification adaptée pour encourager les usagers à utiliser le système dans un sens conforme aux besoins de régulation.. Quelles leçons tirez-vous du Velib' ? L'opération Velib' a été une bonne expérience de relation DSI/R&D : le système a été créé à Lyon par la cellule R&D et la DSI s'est chargée de l'industrialiser pour les villes suivantes. Le projet a également eu un effet de grande motivation du personnel en interne. Ajoutons que le Velib' a eu un effet d'entraînement. Le nombre de vélos a plus que doublé dans Paris et les Velib' ne constituent guère que 1/3 du parc des vélos.

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